DAS ÜBERLEGENE KONZEPT
TAIFUN 17 E und 17 E II ANFANG DER 80ER JAHRE

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DIE INNOVATION Das Ziel war, einen Motorsegler zu bauen. Segel- und Motorflugleistungen sollten der Konkurrenz ueberlegen sein. Der Gleitwinkel sollte 1:30 sein, die Reisegeschwindigkeit 220km/h. So ein Flugzeug kann man nur in GFK bauen. Nur extremer Leichtbau gibt uns die Moeglichkeit, ein so hochgestecktes Ziel zu verwirklichen. So haben wir den Rumpf als Sandwich gebaut. Etwa 30 kg Gewicht haben wir dabei gespart. Nur so kann man einen Kunststoffmotorsegler leicht genug bauen. Das Flugzeug sollte ein weichgefedertes Dreibein-Einziehfahrwerk erhalten. Um Seitenwindlandungen einfacher zu machen. Um teure Kopfstaende und Shock-Loadings zu verhindern. Und um Motorfliegern das Umsteigen zu vereinfachen. Anklappflaechen und automatische Ruderanschluesse sollte das Flugzeug haben. Nicht laenger als 5 Minuten sollte das Auf- und Abrüsten dauern. Mit einer Person.

Der 1,60-m-Mensch sollte genau wie der 2-m-Mensch bequem Platz finden. Und sein Reisegepaeck sollte auch noch Platz haben. Die Reichweite im Motorflug sollte deutlich ueber 1000 km liegen.Umfangreiche Elektronik sollte im Panel Platz finden. Das Flugzeug sollte wirtschaftlicher als die am Markt befindlichen sein. Harte Forderungen, die wir uns selbst gestellt haben. Wir haben es geschafft. Wir haben dieses Flugzeug gebaut. Wir haben es "VALENTIN TAIFUN17 E und 17 EII"genannt.

DIE TECHNIK
Wir haben das hochgesteckte Ziel erreicht. Der Gleitwinkel von 1:30 und die Reisegeschwindigkeit von ueber 200 km/h schaffen Abstand zu anderen Konstruktionen.Weil diese Leistungen nicht nur auf dem Papier stehen…Dafür haben wir der TAIFUN 17 m Spannweite gegeben. Und ueberlagerte Woelbklappen, einen 90-PS-Limbach-Motor und Mühlbauer elektr. Verstellpropeller. Der Woelbklappenfluegel verhilft uns zu extrem kurzen Rollstrecken, zu extrem kurzen Landestrecken. Auch zu den überragenden Leistungen. Die TAIFUN hat ein Dreibein-Einziehfahrwerk. Mechanisch betaetigt. Die Bedienung ist spielend leicht, das Handling am Boden einmalig.Und teure Kopfstaende gehoeren der Vergangenheit an. Die Versicherung wird es freuen.

Den Federungskomfort dürfen wir in aller Bescheidenheit als einmalig bezeichnen. Natuerlich haben wir eine ausgeklügelte optische und akustische Fahrwerkswarnanlage eingebaut.Und auch darüber sollte man sprechen: Ein Einziehfahrwerk ist ein Sicherheitsfaktor! Im Gefahrenfalle landet man ohne Fahrwerk. "Land the plane and walk away" sagen die Amerikaner hierzu. Weil man Flugzeuge kaufen kann, Gesundheit und Leben nicht. Die TAIFUN hat Anklappflaechen. In drei Minuten ist sie nur noch drei Meter breit. 25 kg sind zu tragen. Und eine Person kann das alleine. Nicht nur im Prospekt. Wir finden das wichtig. Ein Hallenplatz kostest heute ueber DM 30.000,--. Wir stellen drei TAIFUN auf einen Platz. Und wir geben niemandem die Chance, etwas zu vergessen. Wenn die Flügel montiert sind, sind auch die Ruder und Klappen angeschlossen. Automatisch.

Der 1,60-m-Mensch oder 2-m-Mensch - alle finden in der TAIFUN Platz. Weil die Sitze nicht nur nach vorn und hinten, sondern gleichzeitig nach oben und unten verstellt werden.Und für die Koffer steht ein Kofferraum zuer Verfügung. Der heisst nicht nur so, da passen wirklich Koffer rein. Die TAIFUN hat eine Schiebehaube mit feststehendem Vorderteil. Weil man einteilige Hauben dieser Groesse kaum dicht bekommt. Und weil so grosse Hauben bei etwas Wind im geoeffneten Zustand leicht wegfliegen koennen. Den Haubenrahmen haben wir mit KfK verstaerkt. Das ist ein stabiler Ueberrollbuegel. Auch daran sollte man denken. Bei 180km/h verbraucht die TAIFUN etwa 13l/h. 90 l haben wir an Bord. Damit fliegen wir 1200 km. Und wir koennen Tankstellen-Super tanken. 90l fuer ca. DM 120,--.(Literpreis DM 1,33). Der km kostet etwa DM 0,10. Pro Person also DM 0,05. Kann ihr Auto das auch? Ein sparsames Motorflugzeug haette Sie mit DM 280,-- zur Kasse gebeten. Funk, VOR, ADF, Transponder-all das findet im Panel Platz. Und alle Kreisel. Ausserdem das E-Vario. Und dann ist immer noch Platz fuer ausgefallene Wuensche. Die Bedienelemente der TAIFUN sind übersichtlich angeordnet. In der Mittelkonsole befinden sich Fahrwerksbetaetigung, Propellerverstellung, Woelbklappenbedienung und Trimmung, im Panel Gashebel, Choke, Heizungsbetaetigung und Kuehlluftklappe. Fortfall saemtlicher Wartungsarbeiten an der Zelle durch GfK-Bauweise-wer schon einmal eine Grundueberholung bezahlen musste, weiss, was hier an Kosten gespart wird.

Die TAIFUN kann als GfK-Flugzeug schon mal im Regen stehen. Damit Sie hinterher nicht auch im Regen stehen, sind alle Metallteile oberflaechenverguetet oder rostfrei. Und weil alle Steuerungen in Kugellagern laufen, koennen Sie die TAIFUN mit zwei Fingern fliegen. Uebrigens-Wirtschaftlichkeit heisst auch hoher Wiederverkaufswert. Sie sehen-wir haben da schon einigen Aufwand betrieben. Aber anders geht es nicht, wenn man besser sein moechte. Die TAIFUN 17 E und 17 EII - das überlegene Konzept! Dürfen wir Sie nun zu einem Flug einladen?

DAS FLIEGEN  Sie nehmen die Flügel aus der Halterung und schieben sie in den Rumpf. Die beiden Verriegelungen werden geschlossen. Zwei Minuten hat das gedauert. Beim Checken stellen Sie fest, dass alle Teile an Motor und Zelle gut zugaenglich sind. Sie oeffnen die Schiebehaube, Wind kann ihr nichts anhaben. Der Sitz wird eingestellt, die Koffer liegen im Gepaeckraum. 90 Liter Treibstoff sind im Tank. Das reicht für fast 7 Stunden Motorlaufzeit. Oder fuer Wochen, wenn Sie den Motor nur als "Winde" benutzen. Die Instrumente sind gecheckt, der Limbach springt auf Schlag an. Der Propeller steht auf "Steigen", die Woelbklappen auf +8Grad. Start frei-nach 200 m auf der Asphaltbahn fliegen Sie. Der Steigflug ist erstaunlich-das Vario zeigt ueber 3m/s an.

Ein Griff zur Fahrwerkmechanik - nach 20 Sekunden sind die Raeder drin. Sie geniessen die wunderbare Rundumsicht und stellen fest, dass die Haube dicht schliesst. Weil Sie zweiteilig ist und eine feste Frontscheibe hat. Nun stellen Sie mit einem leichten Zug den Prop auf "Reise". Die Klappen kommen auf -8Grad-. Sie spueren die Beschleunigung. Nach kurzer Zeit zeigt der Fahrtmesser ueber 200km/h an. Ueber das Intercom koennen wir uns angenehm unterhalten. Die neuartigeMotoraufhaengung laesst kaumVibrationen durch. Der Geraeuschpegel ist niedrig - niedriger, als bei anderen Motorseglern, die Sie vorher geflogen haben.

Wer aber behauptet, man koenne sich in einem Motorsegler bei 200km/h in Zimmerlautstaerke unterhalten, der luegt. So leise Flugzeuge gibt es nur im Prospekt. Ihnen faellt auf, dass die Ruder im unteren Geschwindigkeitsbereich extrem leicht gehen? Das freut uns, die Muehe hat sich gelohnt! Ueber 160km/h spueren Sie deutlich die Zunahme der Ruderdruecke. Eine traumhafte Ruderabstimmung, sagen Sie? Danke, so muss das sein. Sie spüren die Thermik - der Motor laeuft noch einen Moment im Leerlauf. Sie schliessen die Kuehlluftklappe, dann umfaengt uns die wunderbare Stille des Segelfluges. Sie kurven ein, die Woelbklappen stehen auf 8 Grad - mit 90km/h kurbeln wir uns hoch.Wir sind an der Basis - Abflug.

Die Klappen vor auf -8 Grad- und ab geht die Post. Die TAIFUN zeigt, was sie kann. Auch im oberen Geschwindigkeitsbereich bleiben die hervorragenden Leistungen erhalten. 2500 m sind wir hoch. Hoehe genug für mehr als 70km Strecke! So fliegen wir, bis es Abend wird. Sie starten den Motor. Ihnen faellt auf, dass der Hauptschalter drei Stellungen hat. Richtig, wir haben ihm eine Stellung für den Segelflug gegeben. Dann ist ausser Funk und E-Vario alles aus. Damit am Abend genug "Saft" zum Start des Motors in der Batterie ist. Sie haben noch Zeit, das Ueberziehverhalten der TAIFUN zu prüfen. Bei 75km/h spueren wir deutliches Schütteln. Noch ein bisschen ziehen-dann reisst die Stroemung ab. Brav geht die TAIFUN auf die Nase und nimmt Fahrt auf. Das gleiche gilt mit laufendem Triebwerk-wieder schuettelt sich das Flugzeug, laesst sich aber mit fast abenteuerlichem Sackflug halten. Ein vorbildliches Verhalten meinen Sie? Das stimmt. So wollten wir es haben. Schliesslich sollen auch weniger Geuebte die TAIFUN sicher fliegen koennen. Sie bereiten die Landung vor. Schon vorher fiel Ihnen auf, wie übersichtlich die Bedienelemente angeordnet sind. Die Woelbklappen, die Propellerverstellung, der Fahrwerkshebel und die Trimmung, all das liegt wohlgeordnet in der Mittelkonsole. Gas, Kuehlklappe, Choke und die wirksame Heizung werden am Panel betaetigt. Zur Landung lassen Sie die Geschwindigkeit bei 90 km/h einpendeln. Sie moechten eine Kurzlandung machen? Gern. Die Woelbklappen auf +30Grad, das Fahrwerk ausgefahren, dazu die Schempp-Hirth-Bremsklappen. Ein bisschen andrücken, die TAIFUN baut kaum Fahrt auf. Abfangen. Weich setzt sich das Flugzeug auf die Bahn.Die beiden Scheibenbremsen, hydraulisch über den Bremsklappenhebel betaetigt, verzoegern. Nach 200 m stehen wir. Sie rollen zurück. Die Loecher im Gras spueren wir nicht. Das Fahrwerk schluckt alle Stoesse. Etwas Platz ist noch im Hangar Sie klappen die Fluegel an. Für die TAIFUN ist immer noch ein Platz da.

WIR HABEN DIE TAIFUN IN DIE WUESTE GESCHICKT Um den Beweis für aussserordentliche Qualitaet anzutreten, muss man schon aussergewoehnliche Wege gehen. So hat die TAIFUN, bevor sie in die Serie ging, einen in der Geschichte der Fliegerei einmaligen Test hinter sich gebracht. Wir flogen die TAIFUN in den heissesten Gebieten der Erde. Im Death Valley zum Beispiel. Bei Temperaturen von ueber 50 Grad. Wenn ein Flugzeug hier noch ganz normal betrieben werden kann, ist das durchaus nicht normal. Luftdichtehoehen bis 12000ft - das sind rund 3600 m. Viele Flugzeuge bekommen da kein Rad mehr in die Luft. Die TAIFUN flog hier - nach 700m. Und stieg noch vernünftig. Wir wissen nun genau - mit "High and Hot" werden Sie niemals Probleme bekommen.

WIR HABEN DIE TAIFUN INS EWIGE EIS GESCHICKT Groenland sah in der Geschichte der Fliegerei bisher drei Motorsegler. Die TAIFUN ist einer davon. Minus 35 Grad ist schon ganz schoen kalt. Kaelter, als es in unseren Breitengraden normalerweise sein kann. Wir wissen nun genau, dass Sie mit diesen arktischen Temperaturen niemals Probleme haben werden. Man muss schon ein aussergewoehnlich zuverlaessiges Flugzeug haben, um von Los Angeles nach Hamburg - und weiter - zu fliegen. Ueber die unwirtlichsten Gegenden der Welt. Wir meinen, Tests dieser Art hat der Hersteller durchzuführen. Und nicht der Kunde. Wir haben diesen Nachweis bereits mit Prototypen gefuehrt. Andere werden das noch mit Serienflugzeugen zu beweisen haben.

Quelle: Prospekt "Das überlegene Konzept-Taifun 17 E" des Herstellers Valentin Flugzeugbau GmbH aus dem Jahre 1980.
Das Original steht auch als PDF-Download zur Verfügung.